Feb 17 2018
Sundsvalls hamn
lördag
Det var ingen trängsel i gästhamnen i dag.
Men var håller hamnkaptenen hus…
Snötyngd Vinterliggare
Feb 5 2018
Stopp-klossar
Den nya drivenheten till Autopiloten behöver två stopp för rodret. Om man t.ex. tappar rodret vid backning så får inte drivenheten ta ”smällen” i ändläget, utan det måste finnas ett annat stopp innan drivenheten nått ändläget.
Det enklaste är att begränsa roderkvadranten. Jag valde att tillverka två ”klossar” av plywood som förses med gummi.
Jag började med att rita ett utkast i 3d-Cad…
Sedan limmade jag ihop den kraftiga biten av 3st 12mm plywoodskivor.
När jag hade mätt upp vinkeln mellan kvadranten och skotten så skulle de vinklarna överföras till den limmade biten
I sågbordet fick både klingan lutas och anhållet vridas på den främre biten.
Jag provsågade på en vanlig regel innan jag sågade mina limmar bitar.
Därefter limmade jag den tjocka biten på en bit plywood som senare kommer att skruvas i skottet.
Det främre skottet var lite mer komplicerat då både skottet och kvadranten har olika vinklar.
Stoppen skall förstärkas med epoxi och målas. Därefter skall en gummibit limmas där kvadranten möter stoppet.
Jan 15 2018
Bättre Laddning
Sterling Laddregulator
Vi seglare, som verkligen seglar och inte motorseglar, får ju inte så mycket laddning från motorn den korta tid som motorn går. Det blir ofta in och ut ur hamn och naturligtvis då det är bleke.
Ett vanligt blybatteri blir ganska fort så mycket laddat att generatorns laddreglering drar ner laddningen. Därefter tar det många timmar att toppladda batterierna därför att spänning och ström sjunker.
Det finns flera sätt att förbättra laddningen från generatorn. I min förra båt hade jag en Hella Power, HPR, som var efterföljaren till TWC-regulatorn.
För att använda HPR var man tvungen att bygga om generatorn och ta bort originalregulatorn. HPR laddade otroligt bra. Det är önskvärt att få så mycket laddning som möjligt de korta stunder man går för motor.
I dagsläget finns några andra sådana lösningar tex. Balmar
eller Sterling
Problemet är att med dessa måste man modifiera generatorn eller i alla fall göra en del ingrepp.
Man kan även köpa ett komplett kit med både en kraftfullare generator och smart regulator.
I Amerona hade jag ingen lust att bygga om generatorn utan fastnade för en annan lösning. Sterling Alternator To Battery Charger.
Den kopplas enkelt på kabeln mellan generator och batterier.
Den ”lurar” sedan generatorn att batterierna är dåligt laddade. Den inbyggda laddregulatorn i generatorn tror att den skall ladda mycket mer. ATBC omvandlar sedan överkapaciteten och matar på spänning och ström till batterierna som en ”smart” vanlig batteriladdare.
Denna lösning kändes enklare och om ATBC skulle fallera så kommer generatorns ström gå opåverkad genom den.
Laddregulatorn köptes via nätet från Busse yachtshop. Priset var i augusti 2017 ca 350€ + frakt.
Montering
Bästa platsen för montering var i facket framför batterierna. Där satt redan den vanliga batteriladdaren och invertern samt lite annan el.
Regulatorn monterades ovanpå invertern, genom att fyra ”stolpar” limmades mot skrovet och en plywood-bit skruvades ovanpå.
När stuvfacket så småning om skall målas kommer även plywooden få lite färg.
Kabeln från generatorn skarvades och två nya kablar tillverkades från laddaren till respektive batteribank.
Före start ställer man in vilken batterityp man har. Det är allt.
Den gamla laddfördelaren kunde nu monteras bort eftersom nya regulatorn även sköter den biten.
Fungerar det?
Ja! Laddningen har blivit bättre. Högre ström och högre spänning under längre tid. Detta gör att batterierna återladdas fortare. Förbrukarbanken är 5x 75Ah Tudor Marine och Startbatteriet är 1x75Ah.
Dec 31 2017
Autopilot
I somras så hade vi en slingrig färd från Nynäshamn till Ornö. Vi körde spinnaker över Mysingen då vinden ökade till upp emot 12 m/s. Autopiloten klarade inte av att hålla kursen då vinden var slör men vågorna låg rakt i sidan. Det slutade med att båten skar upp och inte svarade på mina försök att falla av. Jag tryckte på -10 på fjärrkontrollen till autopiloten upprepade gånger utan att något hände. I den andra handen hade jag skot och gaj. När jag vänder mig om så ser jag att autopiloten hoppat av från rorkulten och ligger på durken och surrar. Vi tog ner spinnare och fortsatte med focken, vilket var fullt tillräckligt nu när vinden ökat.
Jag funderade över detta med autopiloten under flera dagar. Rosättra har gjort ett fint beslag som sitter under själva rorkulten där man lägger på autopiloten. Då kan man fälla upp rorkulten så den inte är i vägen i sittbrunnen.
Men det är ändå lite pyssel att ta fram drivenheten, montera och koppla in kabeln varje gång man vill använda den. Jag hade därför mer och mer funderat på en drivenhet som sitter direkt på roderaxeln under däck. Min seglarkompis i en annan Linjett 35 har gjort så och är mycket nöjd. Bara att trycka på Auto då man vill aktivera den och Standby när man vill styra själv. Den har i inaktivt läge så låg friktion så man märker inte att den finns där.
Jag bestämde mig under hösten att göra på detta sätt. Jag hade kvar roderkvadranten från tidigare då båten hade rattstyrning. Drivenheten fick bli en Jefa Linjär drivenhet från Danmark som är erkänt bra och pålitliga. Den får plats i akterstuven och kan monteras i båtens längdriktning. Kvadranten kan då återmonteras exakt som den satt tidigare.
Jag prov-monterar med ett par plåtskruvar i skottet bara för att få en uppfattning om hur det kan bli. Jag inser att det vore bättre att vända motorns runda del in mot skottet. Men då kan det behövas ett hål i skottet så motordelen kan komma in där.
Bättre vore om det fasta fästet kommer ut lite. En plywod-konstruktion kunde ju bli både förstärkning och distans. Så jag sågar till tre delar med fasade kanter…
…som jag limmar ihop med epoxy och fixerar med ett par skruv.
Efter limningen putsar jag av biten och provmonterar med fyra skruv. Jag räknar och provar flera gånger för att få mittläget på drivenheten att stämma med rodrets centrering.
Nu kan jag vända motordelen inåt skottet och rita av den runda delen mot skottet.
När jag bestämt mig så limmar jag först plywooddistansen med epoxy mot ett renslipat skott. Efter några dagars härdning är det dags att plasta över det hela med glasfiber som går in en bit på akterspegeln.
När plastningen härdat en vecka med lite hjälp av en värmefläkt så provmonterar jag drivenheten igen. Nu är det dags att mäta ut för några stopp för kvadranten. Det är viktigt att drivenheten inte tar smällen om man tex tappar rorkulten vid backning. Därför måste det finnas ett stopp som begränsar kvadrantens rörelse före drivenheten.
Bakåt blir det ganska enkelt med en rejäl träkloss med gummi på. Funderar på en ställskruv på kvadranten. När kvadranten går framåt blir det svårare att få till ett stopp. Där är skottet vinklat så det blir en kloss med många vinklar.
Det här får jag klura lite på…
Gott Nytt År
Dec 30 2017
Roderlager
Efter upptagningen i år så fick jag bekräftat det jag mistänkt i slutet av säsongen. Roderlagret var trasigt. Detta måste ha hänt i samband med min ”draggning” i juli då rodret stod fast i botten. När man vred på roderbladet så kännde man att det hackade och bitvis gick trögt.
För att demontera nedre lagringen, för det är där problemet är, så måste en del spackel hackas bort.
Lagret som är ett rullager kom sedan ut i delar.
Lagret består av en kedja samma som sitter i Rutgersons travare och kallas roll-link. Detta fanns hos Rosättravarvet och kom med posten efter några dagar. Det är två sådana kedjor som ligger i frästa lagerbanor i beslaget.
Vid återmontering tätade jag plasten med lite Sikaflex och var väldigt noga med att INTE få någon sika i lagerdelen. Efter åtdragning av alla bultar så gick rodret betydligt lättare. Men inte helt lätt. Hela rodrets tyngd hänger på det nedre beslaget.
Bild från våren 2017 då jag lade fett på lagerytan
Så jag funderade på en bättre lösning för detta. En lagring upptill där hela rodertyngden i stället hänger på rorkultbeslaget vore bättre. Jag letade fram ett gammalt roderlager från RB111;an som inte blev bra (Det vart för tajt då materialet svällde i vatten. Materialet är oilon). Detta kunde bli ett ämne till en ring som ligger mellan rorkultbeslaget och övre lagringen. Mätte upp roderaxeln och lämplig tjocklek. Sedan åkte till en gammal kompis som har svarv-verkstad. Det färdiga resultatet blev så här
Nu vilar hela rodrets tyngd på detta lager och går mycket lättare.
När jag höll på med detta lager så hörde jag att det ”kluckade” inne i roderbladet. Vatten! Det blir väl oftast så då roderbladen sällan är helt täta. Det gör iofs inte så mycket då båten ligger i vattnet men kan bli desto värre då båten kommer på land och det blir minusgrader. Då finns risk för frostsprängning. Det kanske inte märks första året men kan på sikt försvaga rodret. Jag hade tidigare år borrat ett hål underifrån men inte fått ut något vatten. Nu var det bara att ta fram en längre borr och försöka igen.
Denna gång gick det bättre. Ganska mycket vatten rann ut.
Nu var även rodret klart för vintern och nästa projekt kunde börja: Ny drivenhet till Autopiloten…
Okt 20 2017
Höstrustning
.
fredag
Dags för upptagning och höstrustning.
Masten kom av för några dagar sedan och alla inställningar noterades. Även alla linors dragning genom brytblock och avlastare dokumenterades med några fotografier.
Vantskruvarnas läge noteras genom att mäta invändigt mellan de gängade terminalerna med ett skjutmått. Mastfotens placering i botten markeras med tuschpenna.
I år hamnade Amerona i lervällingen.
Några ställen på varvet har otroligt lerigt underlag i stället för grus. Så nästa år blir det senare upptagning för att hamna på ett bättre underlag. I år hade jag köpt två extra stöttor för att sova lugnare då höststormarna rasar. Tyvärr så blev det ett missförstånd om måtten när jag läste Blocket-annonsen så de var en storlek för höga. Men med lite kapning så vart de Ok för att ställa i fören.
Motorkonserveringen är som vanligt bara att koppla en annan slang på vattenpumpen och stoppa ner i en dunk med glykol och sedan köra motorn någon minut till dunken är tom.
Färsk- och sjövatten skall också dräneras innan kylan slår till. Där har jag min egen metod. Först lossar jag inloppet till sjövattenpumpen. Monterar en annan snabbkoppling med en kort slang som räcker ner i en dunk med frostskydd. Här använder jag inte glykol eller spolarvätska. Tillverkaren av toaletten rekommenderar inte glykol. Jag använder ett annat frostskydd från båtbutiken som är mer lämpat för toaletter och pumpar.
Okt 19 2017
Svar på frågan om Broöppning
Svar från Stockholms Hamn:
Eftersom Stockholms Stad har inflytande på Broöppningstiderna så går det inte att utöka antalet öppningar. Om man då skulle ändra till ”Hela”-timmar så skulle minst en öppning försvinna.
Därför kommer fortsättningsvis öppningarna vara oförändrade.
Jag fick i alla fall ett svar…
Okt 18 2017
Broöppning i Stockholm
onsdag
Jag har inte skrivit här på ett tag men har en hel del på lut. Dels har servern för hemsidan legat nere pga databas-fel men är nu åter igång.
I dag har jag skickat ett förslag till Stockholms Hamnar med kopia till SMBF och SBU:
Förslag till förändring av broöppningstider.
Som fritidsseglare och hemmahamn en bit in i Mälaren, vid Kvarnvikens Båtsällskap, så blir det ett antal broöppningar och en slussning varje gång vi skall till eller ifrån Saltsjön.
Från Mälaren och ut så är första bron i Nockeby. Den har öppning varje hel timme och i 10 minuter, max. Oftast öppnas inte bron förrän ca 5 minuter efter hel timme.
Från Nockebybron till nästa bro som är Liljeholmsbron är det 4,1M. Problemet nu är att Liljeholmsbron öppnar ”halva”-timmar, 10:30, 11:30 etc. Det är ytterst få segelbåtar med mast, som kan köra denna sträcka på 25 minuter. Det krävs en fart på över 9 knop. De flesta segelbåtar kör 6-7 knop.
Eftersom Nockebybron inte lyder under Sjöfartsverket och kör sitt eget ”race”, (de följer inte övriga broars sommar – vintertid tex), har jag ett förslag till Stockholms hamnar: Ändra öppnings-tiderna vid Liljeholmsbron till ”hela” timmar.
Då har alla båtar som behöver broöppningar 55 minuter på sig mellan broarna och kan köra dessa 4,1M i en fart av 4,5 knop.
Som det är nu, blir det oftast 45 minuters väntan vid Liljeholmsbron där det inte finns något bra ställe att förtöja under denna tid och det råder oftast tät trafik av andra båtar. Man får nu ligga och köra runt för motor under denna tid vilket varken är miljövänligt eller bra för övrig båttrafik.
Jag kan inte se något hinder för detta. Hel eller halv timme kan inte spela någon roll för övrig trafik som färdas på bron men skulle göra stor skillnad för båttrafiken.
Man kan ju bara hoppas att detta blir verklighet till nästa sommar…
/ R
Aug 20 2017
Modifierad Ankarrulle
söndag
Under sommaren så har vi ofta svaj-ankrat. Ankarspelet har manöverknappar både på däck och i sittbrunnen. Sittbrunns-knapparna är praktiska när man är ensam.
Men det finns ett problem! När det blir lite vinkel mellan stäv och ankarkätting så kränger kättingen av rullen och det ser man inte från sittbrunnen.
Ibland blir det också svårt att få loss den.
Jag har tittat hur nya rullar är konstruerade. Vanligast är någon form av vipp-rulle.
Men de jag hittat är för stora. Man skulle kunna använda bara rullarna. Jag får i stället tippset att göra en bygel över befintlig rulle.
Så ett bandstål av rostfritt kapas till och bockas. Fyra hål och lika många M5 med låg skalle.
Nu skall detta provas ut och justeras om det behövs. Kättingen kan i alla fall inte kränga av.
Aug 18 2017
Vaxholm och sedan hem
onsdag
Vi får fin kryss från Lådna till Vaxholm. Eller i alla fall till Lindahlssundet. Sedan är det bleke. Vi går till Getfoten som är Brunnsvikens klubbholme. Där finns Restaurang och bastu.
Jag grillar och efter middagen kommer ett fult regnmoln som drar upp vind. Vi är några båtar som går i bryggan. Men det går väl snart över!?
Båten bredvid byter brygga för att ligga med fören mot vinden som skall fortsätta komma från väst. Vi gör lika dant. Men vi kommer inte in vid bryggan. Det är för grunt. Vi bestämmer oss för att lämna Getfoten och går till en svajvik i närheten. Nedan för mångmiljon-villor ankrar vi medan ägarna sitter på sina altaner och tittar på. De är nog vana för här ligger det alltid båtar för ankar. Nu är vi fyra.
Vi får en lugn natt och nattar tidigt för att komma i väg tidigt i morgon.
torsdag
Det blir en tidig start med kurs hemåt. Vi går för motor in mot Stockholm. Vid Danviksbron blir det lite väntan. Det är några båtar som väntar. Just i år är det något nytt med anläggning av renovering av slussen tror vi. Bron öppnas bara minut 38 varje timme utom i rusningstrafik.
När vi går in under bron så möter vi en jätte stor segelbåt.
Sedan går allt på rutin med slussning och broarna vid Liljeholmen och Nockeby.
Nu återstår bara att cykla hem efter bilen och att tömma båten.
Semestern 2017 är nästan slut…
Aug 1 2017
Spinnaker och fock i rykande läns…
tisdag
Vi startar efter frukost med mål att komma upp till lådan. Det skall vara sol och 4-7 m/s Syd. Typisk spinnaker-segling norr ut. ?
Eva säger att hon nog tror att det kommer att blåsa mer. Det beror på vilken väder-app man läser…
När vi kommer ut på Jungfrufjärden så har vi förberett alla tampar och spinnaker-säcken. Vi får fin gång i 7 m/s. Men som i går så ökar vinden upp till 10-12. Ewa hade rätt. Jag handstyr ända upp till Nämndöfjärden. Det går fort men stabilt. Vinden vrider lite och vi får för platt och har inget utrymme att skära. Ewa sitter beredd på fördäck att hala ner strumpan.
Vi har kommit i fatt en Omega 36 och en Hanse 370. Nu med spirad fock så seglar vi ändå lite fortare än dem. Man vill ju alltid jämföra lite…?
När vi kommer upp på Kanholmsfjärden blir det lunch. Och när vi kommer in i lä lite söder om Lådna så är Ewa nöjd…
Solen har nu tittat fram och det är fullt med båtar i Lådnas vikar. Vi svajankrar åter lite för oss själva. Bad och fin kväll.
Jul 31 2017
Nynäshamn – Ornö
måndag
Vi stannar i Nynäshamn för lite bunkring till sista veckan. Jag gillar ju ölen från Nynäshamns Bryggeri men alla sorter finns inte i butiken hemma. Men här finns det. En av varje tack!
Vi seglar vidare norr ut och nu ser jag verkligen fram emot lite spinnaker-segling. Det blir en vild dans med bara ett styrbords-ben över mot Rånö. Vinden ökar och så även vågorna. Autopiloten klarar inte denna slör och plötsligt skär båten. Jag trycker på fjärrkontrollen -10, -10, -10 men inget händer. Drivenheten har hoppat av rorkulten. Vi tar ner spinnarn och fortsätter med fock. Det blåser nu 12 m/s så det går tillräckligt fort med focken. Vi hittar en fin vik på Ornö där vi inte varit tidigare.
Bad och sedan middag.
Jul 30 2017
Slangbyte vattentank
Jag har sett hur skitig slangen är till påfyllningen för färskvatten. Så i Loftahammar köpte jag en bit 38mm slang. Jag tänker byta den medan Ewa solar och badar. Enkelt. Det kan högst ta en halvtimme.
Men, nu undrar jag hur Rosätra tänkt? De som alltid gör så bra jobb! Däcksanslutningen är 38mm men anslutningen i tanken är bara 32mm??? Den befintliga slangen är bara hopdragen med slangklämman över stoden på tanken.
Nu när jag skruvat bort kojbotten vid tanken så vill jag gärna få ihop detta med den nya slangen. Det slutar med att jag lindar tejp runt slangstosen för att öka diametern. Jag har en 90°-böj som följde med toaletten som kommer till användning.
Jag är inte nöjd med detta så när vi någon dag senare är i Nynäshamn så köper jag en övergång från 38-32, en 32mm vinkel och en bit 32-slang. I fall det kommer att läcka så kan jag göra om.
Jag passar också på att fästa kedjan till påfylltningslocket, som varit lös länge, med en försänkt skruv.
Efter semestern gör jag om allt en gång till med ”Rätt” grejor.
Det var i alla fall dags att byta den gamla slangen…
Jul 30 2017
Ringsö – Torö
lördag
I dag går vi en kort etapp till Ringsö med förhoppning att det skall vara badtemperatur i vikarna där. Det är i alla fall 20°.
Vi svajankrar och jag pumpar upp jollen för första gången. Nu kan vi komma iland för en långpromenad. Den går på Ringsös vägar och tillbaks genom skogen.
När vi kommer till baks till Amerona så har det kommit fler svajbåtar och vi ligger nu onödigt tätt. Någon ligger precis över där vi droppade bort ankare.
Det blir en fin kväll i sittbrunnen med en pläd och läsning.
söndag
Fin segling till Nynäshamn i frisk sydvind. Vi svajankrar efter Dragets Kanal i populär badvik.
Jul 29 2017
Svajankring
Vi gillar ju att svajankra. För att avlasta ankarspelet så har vi en krok som vi kan haka i kättingen och sedan en kort tamp till knapen.
Ankartåget är 20m kätting och 30m lina. Om man skall lägga ut 3-5 ggr djupet så får vi ibland lägga ut lina också. Då går inte kroken att använda. Jag mindes någon knop vi använde en gång då vi skulle lyfta upp bojstenen som hade tross i stället för kätting. Jag googlade en stund och hittade till slut Prusikknopen som kan fästas på en redan sträckt lina. Ju flera varv desto bättre grepp.
Vi har också några små sling-linor som vi använder då en förtöjningshake inte går att sätta i en förtöjnings-ring för att ringen är för grov. Eller runt en påle på bryggan.
De är även bra då det saknas ring eller pållare och man i stället kan trä dem runt en planka i bryggan.
Dessa sling-linor passar perfekt till en prusikknop på ankarlinan.
Sedan har vi en färdig hanfot med en hake på mitten.
Nu går det enkelt att efter ankring slå en prusikknop runt ankarlinan, haka i hanfoten och surra på vardera stävknap och sedan slacka på ankarlinan.
Så här ligger båten mera vindrätt och seglar inte lika mycket.
Sedan har vi nu lärt oss hur vi skall backa fast ankaret för bästa fäste. Först lite gas på backen så ankaret får chans att gräva ner sig. Efter en stund kan man backa igen. Nu med mera kraft.
Innan semestern märkte vi upp ankartåget så här:
5m kätting – En Vit markering
10m kätting – En röd markering
15m kätting – Två vita
20m kätting – Två röda
10m lina – En röd
Jul 28 2017
Oxelösund – Trassö
fredag
Fortsatt soligt och sydliga vindar. I dag hoppas vi på lite spinnaker-segling. Men så blir det inte. Vinden ligger för mycket på väst. När vi når Oxelösund så lockas vi av restaurangen i fiskehamnen. Vi gör ett kort stopp för middag och det är varmt och skönt i solen på uteterassen alldeles vid inloppet till hamnen.
Vi tar en promenad bort till rökeriet och köper lite räkor och lax.
Vi går vidare för motor med förhoppning att någon av Kryssarklubbs-bojarna utanför Oxelösund skall vara ledig. Det är de som vanligt inte. Undrar vilken tid man skall komma för att hitta en ledig?
Vi tar i land på baksidan av Lilla Trässö där det är lä nu i kväll. Vinden skall som vanligt snurra 360° så vi får vinden i aktern till natten. Men bara 1-2 m/s. Vi vaknar klockan 03 av skvalp och kluck och bestämmer att flytta till närbelägen svaj-vik.
Första pyjamas-seglingen 2017!
Jul 27 2017
Torrö – Väggö
Torsdag
Svagare vindar idag och vi fortsatte vår färd norrut kryssande eftersom det fortfarande är N vindar som regerar fast idag var det ONO/ NO, ett tag fick vi lite slör och det var längesen- vi har inte haft det sen vi åkte från Sandvik och Öland och på hela semestern, 3 veckor har vi slörat oss fram den dagen och dagens 10 minuter- det är väl också ett rekord
Vi funderar ett par gånger på om vi ska gå den yttre eller inre leden och stramt innan Kvädö bestämmer sig kapten och vi kryssar ut på Kvädöfjärden, det blir en del småkryssande bland några grund men det reder upp sig och snart är vi ute på öppnare vatten innan vi vänder in i leden igen och får kurs rakt mot Fångö och Kättilö och kommer till Väggö vid 15 tiden och får en bra plats bakom ett berg. Det ligger bara en båt här när vi kommer men ganska snart kommer det några flera och till kvällen är vi ett tiotal båtar i viken.
Vi tar en promenad till andra sidan av viken och kommer precis till kiosken när det är stängningsdags, men varsin glass hinner vi köpa i alla fall som vi äter på bryggan innan vi går tillbaka och fixar med middagen. Reidar fortsätter med sitt plotterptojekt och jag sitter här och skriver och lyssnar på mera nyheter om läget här i landet….
I natt ska det visst regna- jaha ja, vi får väl se hur det är med det när vi vaknar i morgon och om vindarna vänder nu…
Jul 27 2017
Loftahammar – Torrö / trollviken
Onsdag
Det blev ingen storm i går och det blir inget regn idag så vi ändrar våra planer igen och åker lite längre idag än vi tänkte först genom en smal spännande led och sen norrut till Stora Askö där vi stannat flera gånger och vet en skyddad vik att svaja i.
Forfarande N-No vind i 5-7 s och vid ett par öppna ställen är det ganska höga vågor, Reidar får slita lite med kryssen och 106;an, men ändå har vi en skön segling i solen. Vid 15.30 tiden är vi framme vid vårt mål, den sista biten får vi kappas lite med en båt som absolut ska in till berget före oss, nu har vi ju inte tänkt att gå i land så vi svajar med 3 andra båtar i viken.
Reidar badar, vi solar och äter en riktig festmåltid till middag: Kallrökt Lax från Sandvik, Färskpotatis och tomater närproducerade i Loftahammartrakten och dito jordgubbar med vispad grädde… Vem har sagt att man inte kan äta söndagsmiddag en onsdag? Inte jag i alla fall.
Reidar jobbar med sitt projekt att föra in naturhamnarna från boken Landsort- Skanör i plottern, det blir lättare att hitta dem utan att leta i boken när man närmar sig…
Regeringskris i Sverige så vi tar oss tid att titta på aktuellt på kvällen och uppdaterar oss på vad som hänt.
Jul 27 2017
Päraudden – Loftahammar
tisdag
I eftermiddag ska det bli oväder- regn och åska utlovas och eftersom vi har fått slut på en del förnödenheter behöver vi handla därför har vi valt att den här gången, för första gången ska åka till Loftahammar som inte ligger så långt härifrån.
Vi behöver ladda våra batterier och motoriserar från S Malmö förbi N Malmö och förbi Solidö och Smågå till leden som för oss mot Loftahammar som ligger som vid en insjö med ett litet smalt inlopp i ett trångt sund med 2 meters djup.
Det är ganska fullbelagt vid bryggan men vi får en bra plats på mitten av den ungefär. Det är soligt och ganska varmt och blåser 6-7 och vinden ska ju öka så vi kommer ligga bra här. Här i hamnen finns ett Marincenter/ varv, en watskibutik som också är hamnkontor och en restaurang Sjökrogen. Vi snyggar till oss lite och samlar ihop våra soppåsar och tomburkar och går de 300 meterna som avståndet till ortens centralgata med icabutik, bageri och restaurang mm finns. Det kurrar lite i våra magar, det är ju efter lunchtid så vi går in på Stures Bageri och tar in varsin räkrondell med öl- ja jag kallar de här räkmackorna räkrondeller med här kallades de för Stures stora räkmacka….
Ica butiken är stor och välsorterad och vi får tag i allt vi tänkt oss för den kommande veckan och lite extra kan vara bra att ha saker, om man blir lite extra sugen…det är skönt att det var så nära tillbaka till båten för det blir en hel del att bära på, speciellt skönt är det då jag körde sönder vår dramatenvagn i Färjestaden då jag skulle ut till bryggan då den var fullastad….
På vägen ner till båten ser vi först detta trafikmärke
Sedan kommer denna…
Jag går och tar en efterlängtad dusch och hårtvätt medan Reidar lagar fjärrkontrollsfästet till autopiloten som gått sönder när den kom i kläm när vi lade till. Det blåser en hel del och vi sätter upp kapellet så vi får sitta i lä. Där inne bäddar jag in mig i kuddar och filtar och lyssnar på sommarprogrammet, löser korsord och kanske slumrar jag till en stund…. på kvällen blir det bryggpromenad- det finns en hel del båtar att titta på för den här hamnen är ganska stor. En bebodd modern husbåt finns vid den yttre bryggan och där finns också ett riktigt sk husbåt, som ser ut som ett hus de satt på en flotte, det visar sig att det är en rejäl bastuflotte….
Mar 17 2018
Kontakter till drivenhet
lördag
Denna kontakt köpte jag för något år sedan från Elfa. Den sitter vid mastfoten och kopplar in alla anslutningar till lanternor och däcksbelysning. Det är en 5-polig starkströmskontakt som klarar 2,5mm2 kablar. Gedigen och med en låsbygel.
Nu skulle jag ha en lika dan fast 7-polig för att klara alla kablar till autopilotens drivenhet. Jag beställde på Elfas hemsida och hämtade i butiken i Solna. Helt Fel!!!
Sedan engagerade sig två i butiken för att hitta rätt kontakt. Utan att lyckas. Det slutade med att de rekommenderade en annan 7-polig kontakt ip-67 och klarar 10A.
Allt är inkopplat både vid drivenhet och vid ACU;n men inte provat ännu…
By Reidar • Teknik • 0